Laŭ esplorraporto publikigita en aprilo de usona konsultfirmao Frost & Sullivan, la tutmonda merkato de aŭtomobila fibro kunmetaĵmaterialo kreskos al 7 885 tunoj en 2017, kun kunmetita jarkreskofteco de 31,5% de 2010 ĝis 2017. Dume, ĝiaj vendoj kreskos de 14,7 milionoj da dolaroj en 2010 ĝis 95,5 milionoj da dolaroj en 2017. Kvankam aŭtomobilaj karbonfibraj kunmetitaj materialoj ankoraŭ estas en sia infanaĝo, pelitaj de tri ĉefaj faktoroj, ili estigos eksplodeman kreskon en la estonteco.
Laŭ la esplorado de Frost & Sullivan, de 2011 ĝis 2017, la merkata forto de aŭtomobilaj karbonfibraj kunmetitaj materialoj ĉefe inkluzivas la jenajn aspektojn:
Unue, pro alta fuelefikeco kaj malalta karbonemisio-regularoj, la tutmonda postulo je malpezaj materialoj por anstataŭigi metalojn pliiĝas, kaj karbonfibraj kunmetitaj materialoj havas pli grandajn avantaĝojn ol ŝtalo en aŭtomobilaj aplikoj.
Due, la apliko de karbonfibraj kunmetitaj materialoj en aŭtomobiloj estas promesplena.Multaj fandejoj laboras ne nur kun Tier 1 provizantoj, sed ankaŭ kun karbonfibroproduktantoj por fari uzeblajn partojn.Ekzemple, Evonik komune evoluigis karbonfibro plifortikigitan plasto (CFRP) malpezajn materialojn kun Johnson Controls, Jacob Plastic kaj Toho Tenax;Nederlanda Reĝa TenCate kaj Japana Toray La kompanio havas longtempan provizan interkonsenton;Toray havas komunan esploradon kaj evoluinterkonsenton kun Daimler por evoluigi CFRP-komponentojn por Mercedes-Benz.Pro la pliiĝo de la postulo, ĉefaj fabrikantoj de karbonfibro plifortigas esploradon kaj disvolvon, kaj teknologio de produktado de karbonfibra kompozita materialo havos novajn sukcesojn.
Trie, tutmonda aŭtopostulo resaniĝos, precipe en la luksaj kaj ultraluksaj segmentoj, kiuj estas la ĉefa celmerkato por karbonaj komponaĵoj.La plej multaj el tiuj aŭtoj estas produktitaj nur en Japanio, Okcidenta Eŭropo (Germanio, Italio, UK) kaj Usono.Pro la konsidero de la frakasiĝo, stilo kaj muntado de aŭtomobilaj partoj, aŭtaj fandejoj pli kaj pli atentos al karbonfibraj kunmetitaj materialoj.
Tamen, Frost & Sullivan ankaŭ diris, ke la prezo de karbona fibro estas alta, kaj konsiderinda parto de la kosto dependas de la prezo de kruda petrolo, kaj ĝi ne atendas malaltiĝon baldaŭ, kio ne favoras al la redukto. de kostoj de aŭtoproduktantoj.Fandejoj mankas entute inĝenieristiksperton kaj adaptiĝis al metalpart-bazitaj muntaj linioj, kaj estas singardaj pri anstataŭigado de ekipaĵo pro risko kaj anstataŭigaj kostoj.Krome, ekzistas novaj postuloj por la kompleta veturila recikleblo de veturiloj.Laŭ la Eŭropa Repaga Veturilo-Leĝo, ĝis 2015, la recikla kapablo de veturiloj pliiĝos de 80% ĝis 85%.Konkurado inter karbonfibraj kunmetaĵoj kaj maturaj plifortigitaj vitraj kunmetaĵoj intensiĝos.
Aŭtaj karbonfibrkunmetaĵoj rilatas al kunmetaĵoj de karbonfibroj kaj rezinoj kiuj estas uzitaj en diversaj strukturaj aŭ ne-strukturaj aplikoj en aŭtoj.Kompare kun aliaj materialoj, karbonfibraj komponaj materialoj havas pli altan streĉan modulon kaj tirstreĉan forton, kaj karbonfibraj komponaj materialoj estas unu el la materialoj kun la plej malgranda denseco.En kraŝ-rezistemaj strukturoj, karbonfibra rezinmaterialoj estas la plej bona elekto.La rezino uzata kune kun karbonfibro estas plej ofte epoksia rezino, kaj poliestero, vinilestero, nilono kaj polietera eterketono ankaŭ estas uzataj en malgrandaj kvantoj.
Afiŝtempo: Mar-25-2022